宣告会看了，车也试了 小米SU7可能买，但仅限于Max版

期待了三年，宣告限于小米SU7终于正式亮相。车也三款车型，但仅LinkedIn聚合聊天窗口(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控尺度版21.59万元，宣告限于Pro版24.59万元，车也Max版29.99万元的但仅价钱，当时的宣告限于第一个感应是：贵了。瞎话实说，车也当时基于对于这一价钱的但仅清晰，就拟订了这篇内容的宣告限于多少多个倾向，中间即是车也，小米SU7是但仅否卖贵了？销量可能要悬了？

但在明天一早，患上到往事说，宣告限于可能来试一试，车也那本着兢兢业业的但仅心态，试驾一下再来写这篇内容，概况应承以愈加主不美不雅一点。但在试驾之后，我很快地倾覆了我从前的意见。先说论断，小米SU7不错，LinkedIn聚合聊天窗口(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控可能买，但仅限于Max版。为甚么这么说呢，咱们仍是从概况、内饰、智能化、能源多少多个倾向，严正来说一说。

先说概况，从去年底SU7概况曝光到如今，网上对于这个造型，负面品评根基上很少泛起。简直，就如今小米SU7的这个概况，谁会感应美不美不雅呢？对于概况，巨匠想必也看了良多了，就不外多睁开了。

但要留意的是，SU7 Max版本是标配了电动尾翼的，而且有多个角度可调的。除了在差距驾驶方式时提供照应的下压力之外，在小米SU7这个形态上，一个可调角度的电动尾翼简直还玄色常加分的。

实际上，SU7 Max在姿态上也会愈加低趴一些，比力其余两个版本1455妹妹的高度，Max版的高度是1440妹妹，矮了15妹妹，愈加低趴的姿态，也会让它看起来愈加行动一些，部份的姿态简直也玄色常的顺眼、舒适。

再说内饰这边，着实以及概况同样，Max版以及此外两个版本倒也差距不大，主要即是Max版标配主驾座椅自动侧翼反对于，尽管这也因此及Max版的发达功能分不开的，便于在强烈驾驶时给驾驶者一个更好的体验。

此外，Max版比力其余版本，还多了倾向盘电动调节、电吸门等配置装备部署装备部署。但总体来说，在概况以及内饰部份，三个车型仍是比力差距的。

但真正让我对于SU7 Max可能另眼相看的，仍是由于它的能源功能。作为SU7的顶配车型，它具备了2.78秒的零百减速，最高时速可达265km/h。接管双机电四驱配置装备部署装备部署，零星综合功率495kW，峰值扭矩838牛·米。只从纸面参数看，就已经饶富强悍，事实零百减速已经进到2秒营垒。

而在实际试驾体验的时候，在开启Boost方式之后，也着实让小米SU7 Max的强悍减速能耐狠狠地惊艳了一把，由于是都市路况，咱们不可能残缺将减速踏板踩事实，但简直在你踩下踏板的瞬间，车辆就能毫无畅通地拦阻减速，瞬间就并吞7/80的时速，以及这个历程中所带来的推背感，简直能让你感受到肾上激素瞬间涌出的汹涌感。

而这种极致的行动、减速体验，如今在这么一款30万售价的车上就能体验，这令SU7 Max版残缺有别于此外两款配置装备部署装备部署。

而且不光仅是瞬间的减速，患上益于还调校还算不错的底盘，整辆车驾驶起来的操控性也玄色常舒适的，车辆在减速、减速时的动态，倾向的操控等，让你在刚一上手时也可能收放自若。抛开极致的减速功能，SU7 Max也算玄色常好开的一款车。

尽管，这也跟它以及此外两款配置装备部署装备部署的差距是离不开的，除了在能源上的差距之外，SU7 Max比力其余两款配置装备部署装备部署，还多了闭式空气弹簧、可变悬架调节，而且刹车也是接管了Brembo。而在轮胎、轮毂方面，SU7 Max也比力其余两款配置装备部署装备部署多了一些抉择。

另外在续航部份，SU7 Max接管的宁德时期麒麟电池，反对于800V低压平台，CLTC工况续航可达800km，15分钟可补能510km。这部份也是尺度版以及Pro让人最为娴静的一点，虽说在当下，800V还没到周全普遍的时候，但期待曾经持久的小米新车，仍是接管400V平台，而且是磷酸铁锂电池，总会让人感应，差了那末一点意思。 

尽管，咱们能清晰这眼前目今的逻辑，从3年前小米汽车立项时起，400V平台残缺不任何下场，而且当时锂电池还处于一个价钱高位。最关键的是，对于初次组成的小米来说，提供链仍是冷启动，那除了给高配车型搭载800V平台三元锂电之外，低配接管400V平台也就变患上颇为公平了。只是在三年之后，咱们再看这样的配置装备部署装备部署，散漫当下的售价，简直会让人加倍犹豫。

最后说是在智能化、智驾这部份，由于展车的理由，以及都市NOA还要到4月份才开始用户测试，以是散漫宣告会信息来说下。智能座舱这部份，并不用多说了，算上华为一起，小米能不能成为智能座舱天花板，可能还要再商议一下。但假如去掉华为，在剩下的一种汽车之中，小米的车机我信托残缺不用耽忧的。

而智驾这部份，比力SU7尺度版愈加根基的Xiaomi Polit Pro，SU7 Pro以及Max版反对于愈加高阶的Xiaomi Pilot Max，可能在高速领航辅助、代客停车辅助等功能的根基上，进一步反对于都市领航辅助，作为一款2024年的新车来说，这也算是最根基的功能配置装备部署装备部署了。

着实到这里颇为分明了，比力SU7 尺度版以及Pro版，SU7 Max版有着加倍单薄的功能以及操控体验，同时在续航、补能等方面，揭示患上也加倍卓越。而在智能方面，SU7 Max版后续在全量推送都市NOA之后，也能为用户提供加倍卓越的同样艰深驾驶体验。

反不美不雅SU7 尺度版以及Pro版，仅仅是400V平台，磷酸铁锂电池这一点，就足以让人踌蹰了。尽管也不是说就欠好，但SU7 Max的三元锂电，800V平台赫然是更好的抉择。

造车三年，小米终于交出了第一份答卷，下场若何奈何样样，至少日后刻的订单数据来看彷佛仍是不错的，4分钟10000台大定，7分钟20000大定，27分钟50000大定，不论放到哪一个品牌都是不错的揭示。尽管，在明天也泛起了一些无奈退单的行动风波，但小米自带流量的属性，享受流量福利的同时，泛起这样的天气也算是道理当中。事实小米汽车接下来揭示若何，可能仍是要交给光阴。单说SU7值不值患上买，我想说的是，就选SU7 Max就对于了，尽管是最贵的，但也是最值的。